Jaguar представил кроссовер F-Pace.
О внешнем облике новейшего F-Pace можно было судить еще два года назад, когда компания показала концептуальный паркетник C-X17. Как видно, серийный SUV к дебюту во Франкфурте не сильно изменился относительно шоу-кара. По габаритам он проходит в среднеразмерный сегмент: от носа до хвоста 4731 мм (колесная база равна 2874 мм), ширина — 1936 мм, а высота — 1667 мм. Для сравнения, Range Rover Sport длиннее на 119 мм, между осями на 49 мм больше и к тому же он шире F-Pace на 137 мм. Но сравнивать F-Pace и «Рэйндж» можно разве что по корпоративной линии родства, ведь по сути это разные автомобили. В основу Jaguar легло алюминиевое шасси IQAl, примененное на семействах XE и XF, с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажной архитектурой с промежуточным рычагом (Integral Link), напоминающей подвеску BMW и Ford. Причем доля крылатого металла в анатомии вседорожника, согласно данным производителя, составляет 80%, то есть больше, чем у других представителей сегмента. Массу сэкономили на композитной двери багажника, поперечной балке и рамке радиатора из магния.
Управляемость, судя по риторике компании, должна стать предметом гордости. Точное следование командам водителя обусловлено комплексом мер, среди которых рулевой механизм с переменным передаточным отношением и электроусилителем, а также особо жесткими креплениями подрамника к кузову. По умолчанию F-Pace моноприводный: при прямолинейном равномерном движении тяга двигателя подводится к колесам задней оси. При необходимости система полного привода Intelligent Driveline Dynamics с многодисковой муфтой направляет крутящий момент к передку, и за 165 миллисекунд он делится в соотношении 50:50 либо полностью доводится до 100% в пользу передней оси. Функция управления вектором тяги – еще один фактор довольно интересных ездовых свойств, позаимствован из арсенала спорткаров F-Type.
На российском рынке будут продаваться полноприводные F-Pace с автоматическими 8-ступенчатыми коробками передач ZF. Базовый мотор – 2,0-литровый турбодизель мощностью 180 л.с. (430 Нм), разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 8,7 с и по паспорту в среднем потребляющий 5,3 л/100 км (с 6-ступенчатой «механикой» расход ниже на 0,4 л), как раз-таки сочетается и с задним приводом. Для любителей того, что погорячее, есть дизель V6 объемом 3,0 л (700 Нм), зашвыривающий паркетник до первой «сотни» за 6,2 с. Максимальная скорость – 241 км/ч, средний аппетит – 6,0 л/100 км.
Могучие бензиновые «шестерки» объемом 3,0 л с механическими нагнетателями также знакомы по другим «Ягуарам». Начальный вариант выдает 340 л.с. и 450 Нм (5,8 с до 100 км/ч, расход 8,9 л на «сотню»), а 380-сильная топ-версия с неизменным крутящим моментом резвее на 0,3 с и, согласно заводским данным, практически не отличается по потреблению топлива. В дальнейшем, вероятно, появится еще более крутой вариант от SVO.
#новости@automag #фото@automag
